Это сложнейший и перспективный проект, позволяющий на основе применения технологий искусственного интеллекта преодолеть «узкие» места лоскутной автоматизации и выйти на более высокий уровень комплексного планирования и диспетчерского управления перевозочным процессом, обеспечивающий значительное снижение сроков доставки и повышения качества транспортных услуг ОАО «РЖД».

ИСУЖТ станет основной автоматизированной системой управления на базе использования новейших научных разработок, ориентированной на повышение качества транспортного обслуживания и оптимизацию взаимодействия всех производственных подразделений ОАО «РЖД». Функционал ИСУЖТ охватывает всю производственную деятельность ОАО «РЖД».

Для повышения эффективности работы приборов безопасности и построения комплексной системы безопасности движения на железнодорожном транспорте Институт провел работы по объединению существующих локомотивных систем безопасности КЛУБ, САУТ, ТСКБМ в единый Безопасный локомотивный объединенный комплекс – «БЛОК», который включил в себя объединение функций сигнализации, контроля бодрствования и бдительности машиниста, а также тормозных систем.

Система МАЛС/ГАЛС-Р предназначена для повышения безопасности движения на станциях, а именно для исключения проезда локомотивом запрещающего сигнала светофора при маневровой работе; недопущения превышения допустимой скорости, обеспечения охраны труда работников станции; формирования скоростного режима работы, контроля маневровых перемещений и повышения эффективности использования маневровых локомотивов, создания информационной платформы для цифровизации технологических процессов.

Система обеспечивает принудительную остановку локомотива при перекрытии сигнала, отказах устройств СЦБ, потере связи по радиоканалу, движении без разрешения управляющей системы, по электронному приказу ДСП.
В рамках системы также реализовано выполнение маневровых операций локомотивом без участия машиниста (МАЛС БМ), выполнение в автоматическом режиме операций по надвигу и роспуску составов на сортировочных горках с реализацией переменной скорости роспуска.

Связь между станционными и бортовыми устройствами осуществляется по двум цифровым радиоканалам различных стандартов. Напольные устройства в составе системы отсутствуют.

КСАУ СП обеспечивает полную автоматизацию и безопасность выполнения основных технологических операций, связанных с расформированием составов на сортировочных горках: подготовку и автоматическое формирование маршрутов с гарантированной защитой от перевода стрелок под подвижным составом, автоматическое интервальное и прицельное торможение вагонов с ведением накопления на всю глубину путей сортировочного парка, автоматическое отслеживание маневровых перестановок с защитой стрелок от взреза.

КСАУ СП сегодня является единственной в России сертифицированной, серийно внедряемой отечественной системой автоматизации процесса роспуска составов на сортировочных горках, позволяющей кроме своих основных функций – снижение загрузки оперативного персонала, повышение перерабатывающей способности станции, повышение безопасности роспуска, выполнять целый ряд других задач – диагностика напольного и постового оборудования, организация обслуживания горочных устройств по состоянию, обеспечение поддержки принятия решений для оперативного и эксплуатационного персонала и т.д.

Система КСАУ СП является модульной и состоит из подсистем управления надвигом и роспуском составов, маршрутами движения, скоростью скатывания отцепов, автоматизации компрессорных станций, а также диагностических подсистем. Модульность системы КСАУ СП позволяет определять наиболее оптимальный вариант для конкретной сортировочной горки на стадии проектирования. Кроме того, модульность системы в условиях ограниченности инвестиционных средств позволяет проводить реконструкцию горок поэтапно с возможностью дальнейшего наращивания функциональности системы автоматизации.

Сертифицированные системы горочного комплекса разработки Ростовского филиала были одобрены и рекомендованы к тиражированию по опыту внедрения и эксплуатации на базовых объектах внедрения – на станции Бекасово-Сортировочное Московской железной дороги и на станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги.

Система КСАУ СП постоянно совершенствуется, на автоматизированной сортировочной горке станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги отработана технология автоматического роспуска под управлением КСАУ СП с одним оператором. В настоящее время разрабатывается интеллектуальная сортировочная горка, основанная на безлюдных технологиях.

Применение системы КСАУ СП как на отечественных, так и на зарубежных железных дорогах обеспечивает существенное повышение эффективности, надёжности и безопасности работы сортировочных станций.

Сегодня КСАУ СП внедрена на 20 сортировочных горках сети железных дорог России различной конфигурации и перерабатывающей способности, включая горки с параллельным роспуском, оборудованных различными типами вагонных замедлителей и другого горочного оборудования, расположенных в различных климатических зонах:

• Октябрьская железная дорога
  • Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский
• Московская железная дорога
  • Бекасово-Сортировочное
  • Орехово-Зуево
• Западно-Сибирская железная дорога
  • Инская-четная
  • Инская-нечетная
  • Входная
  • Московка
  • Новокузнецк-Восточный
  • Алтайская
• Красноярская железная дорога
  • Красноярск-Восточный
  • Новая Еловка
• Восточно-Сибирская железная дорога
  • Иркутск-Сортировочный четный
  • Тайшет-четный
• Юго-Восточная железная дорога
  • Елец
  • Старый Оскол
• Куйбышевская железная дорога
  • Кинель-нечетная
• Южно-Уральская железная дорога
  • Челябинск-Главный нечетный
  • Челябинск-Главный четный
• Свердловская железная дорога
  • Екатеринбург-Сортировочный нечетный
• Северная железная дорога
  • Лоста

Специалистами Института отработаны ключевые технологические приложения применения навигационно-информационных технологий на основе ГЛОНАСС на всех видах подвижного состава и путевой техники.

Цель создания системы УРРАН – реализация адаптивного управления техническим содержанием объектов на основе критериев надежности, безопасности и экономической эффективности на стадиях жизненного цикла с применением риск-ориентированного подхода.

Объектами применения системы УРРАН являются средства и системы железнодорожного транспорта и реализуемые ими технологические процессы.

Описание

Программа блока управления клапанами управляющей аппаратуры вагонных замедлителей (ПО БУК) применяется на железнодорожных сортировочных горках. Программа предназначена для реализации алгоритмов автоматического управления сжатым воздухом воздухосборника управляющей аппаратуры вагонного замедлителя, оснащенной электронным блоком управления клапанами БУК-Э/М10-5, автоматической подстройки управляющей аппаратуры под внешние условия, а также для реализации диагностических функций с выдачей информации на светодиодный дисплей.

Решаемые задачи и развитие программы

Результатом сотрудничества российских специалистов компании АО «НИИАС», ООО «ФЕСТО-РФ» и ООО «ТАКТИКА» стал электронный блок управления клапанами вагонного замедлителя БУК‑Э/М10‑5 с установленной программой ПО БУК. Блок БУК‑Э/М10‑5 может быть использован как при изготовлении новой управляющей аппаратуры, так и при капитальном ремонте и модернизации ВУПЗ‑72 и ВУПЗ‑05М. На его базе была разработана управляющая аппаратура нового поколения — ВУПЗ‑12Э. Система ВУПЗ‑12Э предназначена для дистанционного управления потоком сжатого воздуха, направляемым от компрессорной установки к вагонным замедлителям по командам с поста управления сортировочной горкой, и обмена информацией с комплексной системой автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП).

Благодаря реализованным алгоритмам в ПО БУК, ВУПЗ-12Э обладает следующими отличительными способностями по сравнению с аналогами:

• 8 (опционально 16) ступеней торможения, что позволяет повысить точность вытормаживания отцепов;
• автоматическая
• контроль параметров работы системы оператором горки и системой КСАУ СП;
• раздельное управление блоками клапанов;
• улучшенная грозозащита и энергоэффективность;
• сохранение работоспособности при отключении основного питания и отказе одного из датчиков давления;
• наличие входных сигналов на более чем двух линиях;
• блокировка самоподъема замедлителя при утечке воздуха в пневмосеть замедлителя;
• сброс сжатого воздуха из пневмосети замедлителя при отсутствии команды управления через 3 – 4 с.
• автоматическое замещение ВУПЗ при выходе из строя одного из комплектов;
• тест линий управлениябез расхода сжатого воздуха с соблюдением безопасности;
• приоритет управления «горка — пост». Микроконтроллер блока управления клапанами различает команды, поданные с поста управления и через органы ручного управления БУК. Из соображений безопасности обслуживающего персонала приоритет имеют органы ручного управления БУК.

Внедрение

АПО БУК внедрено на 26 сортировочных станциях сети дорог ОАО «РЖД», а также на железнодорожной станции Новолипецкого Металлургического Комбината. Все горки, где внедрено ПО БУК, находятся в различных климатических зонах (от Калининградской до Дальневосточной железной дороги) и оснащены различными типами вагонных замедлителей с применением как современных, так и устаревших типов воздухосборников с управляющей аппаратурой.